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如何获取一次好的骑行体验？

通过持续14个月的骑行运动（每月1000公里左右路程），成功减重15KG，体重差不多回到20年前的水准，感觉身体轻松许多，原先体检中偶发出现异常的的三高指标也都回归正常，2024年9月份体检做腹部B超时，医生说脂肪肝已经不见了，还是有点开心的。于是遇见朋友就推荐他们去骑行，有人很快去买了专业的自行车，也有人说先用共享单车试骑一下，如果感觉好的话再考虑。

其实不是很推荐通过共享单车去体验骑行活动，因为它会给你一个错误的感觉，很有可能让你远离骑行，主要有以下几个问题：

车子重量，过重的车骑起来会比较费力。单车的重量一般在16-18公斤左右，自己买的自行车会轻很多，2000元左右的一般12-14公斤，5000元左右的10-12公斤，10000元左右的8-10公斤，骑行圈有“车轻一两相当于体重减一斤”的说法，一辆较轻的车子对体验是十分重要的。
实心轮胎，共享单车出于可维护性考虑，用的是实心的轮胎，不用怕被钉子扎。这会有两个问题，一是和轮毂卡得不够紧，会有泻力的现象，让你踩起来更费力；二是轮胎太硬，路感过强，不平的路面抖动十分历害，严重影响体验。
坐垫高度，为了让所有人都能骑，共享单车的坐垫高度是偏低。大约175以上身高的人，将坐垫拉到最高，踩到最底点时，腿也是伸不值的，这样骑起来是比较费力费关节的。我在骑过自己的自行车后，共享单车超过30分钟就感觉不爽了，所以现在基本不骑共享单车。
车架规格，单车从设计上不是为骑行考虑的，只是为城市代步（5-10公里）考虑的。车头相对坐垫高出许多，并且横向离坐垫很近，因此骑行时姿势非常直立，按我的身高基本上是直坐在椅子上，尾椎骨承受了整个上半身的重量，时间一久就会比较累。专业的姿势是要向前扒一个角度的，背部承自然微弯曲的状态，腿、坐垫和双手各承担部份上半身重量，故而可以做到久骑不累。
无法变速，单车出于可维护性考虑，是单速设计。设计上是面向纯平路的，并且目标速度是15右左，要超出这个速度就得踩得非常快。如果遇到上坡的话，踩踏就会非常吃力，很容易腿酸乏力，快速产生累感，感觉瓶颈在腿上，而不是心肺能力跟不上，从而失去爽快的感觉。

因此非常不推荐用单车去体验骑行，可以租个看着专业一点的车，现在很多景区（比如千岛湖）都有租车点，无论山地车还是公路车都可以得到正常的骑行体验，唯独共享单车不能。

骑车有风险，几次摔倒的经历？

自行车的速度比跑步要快得多，特别是上公路车后，平路或者是长下坡路段，速度基本能够达到30+了，摔倒是切切实实的不必回避的一个风险。以我自己的亲身经历来讲几次摔倒的经历，然后来讲讲防摔的经验。

零速摔，指的是上锁踏锁鞋后，遇到拥堵路段或者上坡速度极慢时，既无法保持平衡又来不极解锁而导致摔倒。对人的伤害性不大，但车外观的伤害性比较大，会让人很心疼。亲历了左边摔两次（一次拥堵、一次上坡）和右边摔一次，新车直接变旧车了。右边有变器套件，往右摔会让人更心疼。
电动车，中午时分绕西溪湿地，我骑在自行车道，平路速度30左右，饿了么骑手突然从边上绿化带中出来横在人行道中间，差不多占据了整个人行道，离我只有10米多的距离，急拐弯的话一定会摔倒，还是快速刹车降速，最后前轮还是撞到电动车，人不稳往前扑倒，后来不再饭点去绕湿地。
路不平，在高低路面上摔过一次，也就是一两公分的高低差，以为可以直接拐上去的，结果直接倒地了，还好速度不算快，路面又比较平整光滑，伤害不算大可以直接起来再骑。骑轮胎细窄的公路车，就老老实实地记住只骑平整的地方。
横风倒，换了一个50规格的碳轮，横向有风时阻力好象大多了。这个季节风偏大，有一天以预报三级风的样子，在一下坡拐弯处，突然一阵横风，车头怎么都按不稳，左右急拐了几次，速度降下来后，最终还是倒地了。事后反思，下坡速度还是快了一点点，并且从来没有将横风当成一种风险，虽然网上看到过别人分享的经验，经验果然只能自己花代价去赚。

当然也不要被这几次摔倒吓坏，人的命可能是有天注定的，不过骑行的安全意识的确要加强。后面会特别注意下面几个点：

控制速度欲望，时刻提醒自己骑行的目的。速度会让人产生快感，和器材的力量差不多，需要时不时地进行遏制。这个需要一定的修心，时刻保持自己的心理平稳。
不去拥堵地方，比如不去骑市内路线，和大部队一起骑行时注意前方和左右的距离，在群骑时保持合理稳定的速度（保持稳定的踩踏频率），不建议轻易变道。
选择平滑路段，纵向的小沟比横向的要危险，自行车容易侧摔；如果搁到尖的小石头，容易经起曝胎，好在国内基建非常不错，乡间道路也是铺设路面居多。

雨天和有风天气（4级及以上）建议克制骑行瘾头安心在家！